Hola amigos,
Más por insistidores que por racionales (jijiji) los buenos amigos de CRMyFFHH me han aconvencido de reeditar mi primer libro. Tendrá dos soportes uno en la web que podréis descargar de 4shared en la siguiente dirección:
http://www.4shared.com/account/dir/kBxH1gkT/sharing.html?promptText=PAS+3%C2%BA+edici%C3%B3n&promptSharedDir=on#
y otra en soporte papel para lo cual debierais comunicaros con alejandrocovello@arnet.com.ar
Los 17 capìtulos incluido uno que no estaba en el trabajo original se irán cargando a medida que estén editados correctamente. Un abrazo
PRÓLOGO de Salvador Tomás Rubio
Deseo que preceda a este prólogo la pública manifestación de agradecimiento al doctor Leimann por concederme el honor de poder formar parte de los preliminares de un libro de las características tan especiales como reúne Psiquiatría Aeronáutica Sistémica, en su ya tercera edición.
Presentar a su autor es, a estas alturas, absolutamente innecesario. Pocas personas en el medio aeronáutico, y muy especialmente en el área de los factores humanos, desconoce la obra, trayectoria y magisterio que el doctor Hugo Oscar Leimann Patt viene ejerciendo desde hace muchos años en todos los ámbitos y muy especialmente en nuestra cultura latina. Pero, por mi parte, permítanme destacar que tuve la satisfacción de participar con él en las Primeras Jornadas Latinoamericanas de Seguridad de vuelo y Factores Humanos -Universidad Rey Juan Carlos, Aranjuez (España) Julio 2006-; compartir docencia en el curso on-line sobre "Factores Humanos y Psicología Aeronáutica" -Universidades Rovira i Virgili (España) y FAFIRE (Brasil) 2006/2007-; así como pertenecer al foro hispanoparlante de Internet "CRMyFFHH" creado y dirigido por él. Y, muy especialmente, haber sido honrado con el prólogo a uno de mis libros, Factores Humanos. Glosario de términos y Acrónimos, al que su generoso comentario confiere indudablemente una mayor categoría. Gozando, además y por encima de todo, del privilegio de su amistad y afecto personal.
Presentar la obra prologada posiblemente también sea innecesario. Fue escrita en 1984 y su primera edición data de 1985, Buenos Aires. Traducida y publicada por la NASA como Technical Memorandum 77681. La cual vio una segunda edición en 1987, en donde el autor llega a decir que "hoy día varios de sus conceptos quedaron obsoletos, o, al menos no los volvería a escribir en esos términos. Y que solo se exponen a modo de reliquia histórica". Lo único que demuestra este comentario es el gran sentido crítico de un gran hombre, porque desde mi humilde punto de vista prácticamente casi todo lo escrito hace 26 años, para bien o para mal del sistema, sigue estando en vigor. Y, por si fuera poco, esta tercera edición Leimann nos la ofrece revisada, corregida y aumentada con algún capítulo más. Es un regalo intelectual que nunca agradeceremos suficientemente.
Nuestro mundo es especialmente complejo y el aeronáutico lo es por necesidad, son múltiples las interrelaciones que en él se producen muy especialmente entre hombres y entre éstos las máquinas y su entorno, generando diversos sistemas condenados a relacionarse dentro de un medio ambiente -hostil éste más veces de las deseadas-, y cuyas complejas características las hacen difícilmente reducibles a algoritmos o a fórmulas sencillas. Lo que evidencia, si ya no lo estaba suficientemente, es que el mundo esta formado por innumerables sistemas a los cuales hemos accedido habitualmente de forma sistemática, aunque tal vez no sea ese el camino a la vista de las consecuencias, ya que cuanta mayor información acumulamos parece que nos aleja más de un adecuado conocimiento. Pues, con toda certeza, de una necesidad de cambio de orientación en el estudio de este fenómeno nació en su día el texto que nos ocupa. Y su actualidad no es discutible pues de Tenerife a Smolensk no parece que hayamos aprendido demasiado a pesar de haber pasado treinta y tres años.
Hugo Leimann tuvo la visión y el acierto de rescatar de Ludwig von Bertalanffy su Teoría General de Sistemas (1956), que dio pie a un nuevo enfoque de carácter sistémico y que esta claro que no expresa lo mismo que el enfoque sistemático tradicional que, incluso, puede significar lo opuesto. "La sistémica intentará identificar sin lugar a dudas cuál es el papel de cada elemento en la dinámica del sistema, diferenciando claramente aquellos elementos que tienen relevancia en las propiedades del sistema de los que tienen un papel secundario o irrelevante" (F. Rojero).
El enfoque sistémico sabemos se basa en que los objetos de estudio siempre presentan una organización que emerge de la interacción entre los elementos que la sustentan y la conciencia de que está sujeta a cambios, por lo que, en propias palabras de Leimann, "el piloto debe ser estudiado desde el ámbito de su "ser consciente" y desde el de su inconsciente, desde su ámbito biológico o somático y desde el social, ya sea laboral-profesional o familiar-cultural, pero todos interconectados, como lo están en la realidad". Y eso es lo que hace el autor con su Psiquiatría Aeronáutica Sistémica, y lo hace con el rigor, nivel científico y oportunidad que nos tiene acostumbrados. Desde la caracterología a la psicocibernética, pasando por la psicosemiología o la psicopatología aeronáutica, hasta llegar a la prevención sistémica, para el autor es válido y necesario todo aporte que permita abordar científica y sistémicamente al ser humano en la infinita complejidad de su vida biopsicosocial, ya que todo forma parte inexorablemente de un mismo sistema.
No es a veces un texto de fácil lectura para el no iniciado, pero representa un elemento indiscutible de reflexión y "descubrimiento" para todos los que tenemos inquietudes en este campo.
Gracias Hugo por regalarnos actualizada esta "perla intelectual".
Salvador Tomás Rubio
Ex Piloto Militar, Piloto Profesional (R) y Psicólogo Aeronáutico
Vicepresidente de la Asociación Española de Psicología de la Aviación (AEPA)
PRÓLOGO de María da Conceição Pereira Sougey
Fiquei muito feliz e orgulhosa em ser convidada a escrever este prólogo, para apresentar a terceira edição revisada do livro "Psiquiatria Aeronáutica Sistêmica" de Dr. Hugo Leimann Patt. Creio que deveria começar falando um pouco sobre o impacto sofrido por mim quando li esse livro em sua segunda edição. Do quanto o conteúdo estudado que tive diante de mim permitia um deslumbramento a cada página lida que me envolvia de expectativa em ler o que viria a seguir.
Recordo também, que como no Brasil não tínhamos a oportunidade de ter esse livro nas livrarias, e, sua segunda edição já estava esgotada em seu país de origem. Foi num exemplar que pertencia a um amigo piloto/psicólogo, onde tive o prazer de desfrutar de um saber amadurecido, firmado em sérias investigações e estudos que passaram imediatamente a nortearem meu olhar de psicóloga, que naquele momento, iniciava carreira profissional voltada para a aviação.
Costumo dizer que vivo uma paixão diante da aviação! Talvez a paixão da maturidade já que, cronologicamente, comecei a trabalhar na aviação não mais uma jovenzinha e sim, uma mulher madura no tempo, mas, provavelmente, ainda jovem no contexto de uma alma inquieta e que ainda é desejosa de voar.
E, não posso deixar de pontuar que a leitura e o contato com a proposição teórica e todas as dimensões subjetivas que Dr. Hugo Leimann Patt trás no seu "Psiquiatria Aeronáutica Sistêmica" aguçou minha motivação em um momento de iniciação a um conhecimento voltado para um segmento que já me encantava. Mas, ainda não detinha um saber especifico e a leitura desse livro foi de extrema importância e fator determinante para meu caminhar de hoje como uma especialista e estudiosa no mundo aeronáutico.
A terceira edição desse livro, revista pelo autor, chega no tempo certo! Vai permitir que novos estudiosos possam e quem sabe, também novos apaixonados pela aviação, retomem seu olhar sobre o homem que voa e aquele que ajuda a voar. Quando digo que retomem seu olhar sobre o homem, estou me remetendo às novas condições que hoje aqueles que fazem a aviação enfrentam no dia a dia de suas atividades, como seres humanos eles estão perdendo seu espaço.
O cenário aeronáutico atual tem sido interpelado por um conjunto de eventos, especialmente de natureza econômica e tecnológica que vêm justificando um quadro sombrio diante do homem que realiza as tarefas relativas ao vôo. Mantendo-o afastado, talvez, de seu maior ganho dentro do contexto existencial da sua atividade: a alegria de voar e uma motivação aeronáutica que lhe possa sustentar psicologicamente, diante das adversidades não computadas em sua própria vida profissional.
No mundo aeronáutico hoje tem se valorizado mais a máquina que o ser humano, tendo como base maior um saber cientifico que busca afastar o humano da ação operacional desenvolvida na atividade de voar.
O perigo deste fenômeno já tem sido a predominância de um sobre o outro. Isto acarreta a cisão do sujeito, que, sendo guiado apenas pelo seu saber científico e puramente tecnicista, ficaria sem rumo e sem prumo de seus saberes intuitivos, pois segundo Prestes: "o mundo da vida (Lebenswelt) é um horizonte pré-científico, intuitivo, não tematizado e não questionável em princípio" (Prestes, 1996, p.82).
O império do tecnicismo domina o mundo do sistema e invade todas as dimensões das relações de trabalho. As idéias obstinadas pelo lucro e de acirrada competitividade trás práticas de tolerância zero ao erro humano e se tornaram não apenas desumanas, mas irreais ao mundo da vida. Este mundo da vida parece esquecido!
Pensando em todas essas questões, a terceira edição do livro "Psiquiatria Aeronáutica Sistêmica" chega como um alento as novas gerações, trazendo a tona idéias de onde o ser humano encontra sua sustentação para voar uma vez que não tem asas. São pássaros imaginários, como na mitologia: são Dédalo e Ícaro.
Nas palavras de Dr. Hugo Leimann Patt (1987), abordando a psicopatologia aeronáutica, ele adverte que do ponto de vista da sintomatologia e das síndromes psiquiátricas puras, a segurança para o vôo depende, também, do contexto das repercussões psíquicas advindas do caminhar desse trabalhador diante de um ambiente que não lhe é propicio e de difícil enfrentamento, e que pode levá-lo a uma incapacidade velada e conduzi-lo a um acidente ou mesmo à sua morte.
Aqui reforçamos junto com o autor deste livro a perspectiva de que todo trabalhador da aviação deve ser acompanhando, chequeado e tratado. Ressaltando a importância do cuidado de sua vida integral no seu cotidiano como forma de prevenção, o que possibilita e significa cuidados com a segurança de vôo e com a saúde do próprio Sistema Aeronáutico.
Ao mestre Dr. Hugo Leimann Patt que tem dedicado grande parte de sua vida ao mundo aeronáutico deixo estes versos em agradecimento especial :
"É na energia da paixão que se aquece a alma
e o coração,
deixando aceso o fogo da vida que nutre o desejo
e a vontade de continuar voando"
Maria da Conceição Pereira Sougey
Psicóloga do Comando Aeronáutico SERIPAII/CENIPA, aluna do doutorado em Neuropsiquiatria - UFPE e Mestre em Psicologia Clínica Institucional - UNICAP Recife/Brasil
PRÓLOGO de Raúl Sosa
Hablar del Doctor Hugo Leimann es hablar de mi vida de aviador y del "descubrimiento" de los factores humanos en la aviación. Conocí al Dr. Hugo Leimann hacia 1985, año tristemente célebre por el accidente del vuelo 610 de Iberia en Bilbao, conocido como el accidente del Monte Oíz, lugar donde se estrelló aquel avión.
Mi primer conocimiento de la existencia del Dr. Leimann fue por boca del también Doctor y Psiquiatra Enrique Gil Nagel, miembro del Servicio Médico de IBERIA, quien me habló de un cierto libro de un Psiquiatra argentino que le había sorprendido por los temas que abordaba acerca de los aspectos psicológicos y psiquiátricos ligados a los tripulantes aéreos.
Debo decir que yo entonces era piloto de Iberia, colaboraba en la Subdirección Técnica de la Dirección de Operaciones, y escribía artículos en varias publicaciones acerca de los factores humanos y la seguridad de vuelo.
Entonces no disponíamos de Internet para hacer las búsquedas que ahora hacemos, ni era fácil localizar libros y autores de materias muy especializadas. Como consecuencia del accidente antes citado IBERIA inició un programa de investigación y de instrucción en factores humanos, y mi reacción natural fue buscar a ese Dr. Leimann. La razón era muy clara. Yo había leído en mis inicios de mi carrera de piloto un librillo poco conocido que se titulaba El Factor Humano en los Accidentes de Aviación, de un autor inglés, piloto y psicólogo que me había dejado marcado. Desde ese momento me había dedicado a buscar contactos, referencias, libros y documentos sobre la psicología y la aviación, ya que había visto muy claro que los accidentes se mirasen como se mirasen, tenían una clara vinculación con la conducta y el pensamiento humano. Las decisiones que se llamaban "error del piloto" eran sin duda decisiones tomadas en momentos críticos, que ningún piloto pensó que le llevaría al accidente y a la muerte.
No teníamos mucho donde investigar porque en aquellos años las llamadas "cajas negras" registraban de forma primitiva algunos datos esenciales del vuelo, de carácter mecánico, y nada acerca de los aspectos humanos. A pesar de los registros de los últimos minutos del vuelo, en la mayoría de los casos no era posible hacer la "autopsia psicológica", la disección de las decisiones y las motivaciones o falsos entendidos que daban lugar a ellas.
Los pilotos generalmente no podían prestar declaración luego de un accidente.
Me puse en contacto con los editores de la revista de Psicología General y Aplicada que había fundado el Dr. Germain y que entonces dirigía José Luis Pinillos, y lo poco que encontraba de psicología aplicada a la aviación era de carácter militar y relacionado más con la selección del personal de vuelo, más que con accidentes y seguridad.
Quise leer aquel primer libro del Dr. Leimann que me presentó el Dr. Gil Nagel, y claro, conocer a su autor. En el año 1988 asistimos al 8º Seminario Venezolano de Medicina Aeronáutica celebrado en el Colegio de Médicos de Caracas, y allí conocí al Dr. Leimann en persona. Entonces ya era yo el Director de Operaciones de Iberia y busqué los medios para comprar un cierto número de libros y además invitar al Dr. Leimann a un congreso que realizamos en Madrid el año siguiente.
Para mí fue todo un proceso, que se inició con la sorpresa, pasó por la admiración y acabó con la amistad. El libro Psiquiatría Aeronáutica Sistémica era rico en diferentes abordajes de los factores humanos y psicosociales en la aviación, algo que yo entendía y sentía muy próximo por mi quizás "triple" condición: ser piloto, estar volcado al estudio de la psicología de los aviadores, y tener además una responsabilidad acerca de la seguridad en la aviación, al menos en Iberia en aquel momento.
No es posible relatar media vida o más en un prólogo de algunas páginas, pero los hechos siguieron acercándonos y los accidentes confirmándonos en nuestro afán.
Hugo Leimann creó al final de los 80 el primer foro de Internet sobre CRM (Gestión de Recursos de la Tripulación) y factores humanos en la aviación de lengua española. En él llegamos a participar más de 200 especialistas y profesionales cuyo afán era participar, y aprender de aquel maestro que era ya el Dr. Leimann. Su virtud no era haber escrito una rica bibliografía científica en nuestra lengua sobre un tema sobre el que se escribía bien poco, sino dar una dimensión humana y científica que no era (ni es) usual aunque hablemos de factores humanos. Los enfoques de muchos expertos y tratadistas en esta materia son sumamente técnicos y algunas veces reduccionistas, mientras que la aportación del Dr. Leimann era Humanista y Científica, basada en su gran cultura humana y científica de la Medicina, las ciencias del hombre, y su especial sensibilidad social. Él nos volvió a releer a muchos clásicos, nos aguzó el sentido de observación y nos enriqueció el vocabulario incluso. Su poder de convocatoria a través de su Foro CRMyFFHH no alcanzó sólo a unos cuantos pilotos, sino a ingenieros, controladores aéreos, mecánicos de aviación, y expertos de muchas otras áreas.
Su implicación en unos de los accidentes más dramáticos, el de LAPA en Aeroparque, le costó (y nos costó a todos) un alejamiento del área pública que esperemos no sea definitivo. Hugo Leimann tiene aún recursos, cultura, empuje y visión para continuar en el ágora pública de la seguridad y los factores humanos.
No quiero poner pasión de amigo, sino al contrario buscar las evidencias científicas y tratar de centrar su imagen en la fecunda contribución que ha hecho, y en su proyección a través de la guía y motivación de toda una comunidad iberoamericana que aprendió esto de los factores humanos, y se ha puesto en marcha profesionalmente, gracias a este maestro.
Dejó el legado de este Foro y un Ateneo que lleva el nombre de Lorenzo Santandreu, en reconocimiento a otro amigo y maestro, pionero de la aviación comercial española y de la promoción de la seguridad de vuelo, primero en SPANTAX y al final de su carrera en Air Europa. Con la generosidad que siempre le ha honrado, Hugo Leimann bautizó a aquel grupo con el nombre del amigo y colaborador, fallecido repentinamente siendo miembro y guía activo del mismo.
A pesar de los años transcurridos, del esfuerzo realizado por personas como Hugo Leimann, Lorenzo Santandreu, Daniel Mauriño en la OACI y muchos otros, los factores humanos en la aviación tienen mucho por descubrir.
No sería favorable para continuar este camino que se olvidaran a los pioneros, ni que éstos nos abandonasen. Ahora tenemos un grupo más rico, mayor, y muchas más herramientas.
Este es un libro de culto y de coleccionismo, pero aún lleno de vigor y de inspiración, de líneas trazadas para una investigación que nunca deberá cesar.
Raúl Sosa-Riera
Mayo 2010
